Optimierung des Liniennetzes bei der Mülheimer Verkehrsgesellschaft (MVG)

Und was ist mit dem Ausschreiben der Linien? Die Gewerkschaft Verdi betreibt Panikmache, der Betreiber könnte entscheiden, wann und wo er fährt - was den Tatsachen überhaupt nicht entspricht.

Fest steht - nur die Privaten fahren wenn Verdi wieder mal Streiklaune bekommt (was immer öfter und brutaler vorkommt - vor Jahren dauerten Warnstreiks 2-3 Stunden und nicht gleich den ganzen Tag).

Ich hätte gern etwas mehr erfahren, wie diese "Optimierung" denn konkret aussehen soll. Bitte konkretisieren Sie doch, was genau geplant ist.

Statt jetzt ggf. Linien zu streichen oder noch seltener zu frequentieren, sollte man die Option der Privatisierung tatsächlich ins Auge fassen. Denn mit Streichung von Strecken, Preiserhöhungen oder Kürzung von Zügen ist den Fahrgästen am allerwenigsten geholfen.

keine Streichung von Verbindungen aber, man sollte eine Kostenanalyse betreiben bzgl. vereinzelter Straßenbahn-Strecken im Netz:

- ist es günstiger generell auf Buslinie umzustellen?

- ist es günstiger in gewissen Zeiträumen auf Buslinie umzustellen (Bsp. morgens bis 7 Uhr u. ab 19 Uhr nur noch Bus, evtl. sogar mit geringerer Taktung)

Brauchen wir zwei Straßenbahnlinien (104 u. 110) die Richtung MH-Flughafen fahren ?

P.S.: Wegfall von Straßenbahnnetz durch Ersatz Bus würde noch einmaligen Schrotterlös bringen von Bahnschienen, etc..

Die Linien sollten bedarfsgerecht eingeplant werden.

Über dem Sparwahn dürfen Umwelt- und Klimaschutz nicht vernachlässigt werden. Deshalb gehören Vorschläge, im umweltfreundlichen Nahverkehr das Angebot zusammenzustreichen, sofort in den Mülleimer. Vor allem dann, wenn in Mülheim nach wie vor Unsummen für den Straßenbau vergeudet werden. Wir brauchen aber endlich eine umweltfreundliche Verkehrspolitik, d.h. klaren Vorrang für Bus und Bahn. Leider gehen die Sparvorschläge da in die vollkommen falsche Richtung.

Jahrelang hieß es, Einsparungen und Synergien im ÖPNV lassen sich durch die Zusammenführung der Nahverkehrsbetriebe von Duisburg, Essen und Mülheim erzielen. Es gab noch vor der Kommunalwahl politische Versprechungen, sogar persönlich von der Oberbürgermeisterin, dass Einsparungen im ÖPNV-Angebot nicht vorgesehen seien. Nun gibt es plötzlich einen Prüfauftrag, der mit radikalen Angebotsreduzierungen, Taktausdünnungen und Stilllegungen ganzer Straßenbahnlinien aufwartet. Nur das ÖPNV-Angebot zusammenzustreichen, ist aber ein absolut einfallsloser Vorschlag, der angesichts wachsender Umweltproblematik aufs schärfste verurteilt werden muss. An den Strukturen des ÖPNV-Betriebs zu sparen, wenn denn erforderlich, scheint plötzlich gar nicht mehr angesagt zu sein. Warum muss es drei hochbezahlte Geschäftsführer und zahlreiche auskömmlich alimentierte Aufsichtsräte geben wo früher ein Werkleiter ausreichend war, der zudem noch viele andere Geschäftsbereiche neben dem Nahverkehr mit betreuen musste? Hier erscheint mir genügend Sparpotenzial, ohne dass es den Fahrgästen an den Kragen geht. Zudem kann man auf Gutachten verzichten, die nur teuer aber ansonsten unbrauchbar sind. Man denke nur an die vollkommen unsinnigen ersten Vorschläge zum Nachtverkehr in Mülheim. Mit solchen Gutachten wird nur viel Geld verbrannt, sie bringen aber nichts.

Ich erwarte mehr Engangement von Politik und Verwaltung für Umwelt- und Klimaschutz und das heißt, dass Einsparungen im Nahverkehr auf keinen Fall zulasten des Angebots für den Kunden gehen dürfen. Denn damit gehen auch Fahrgeldeinnahmen verloren. Etwas weniger Verschwendung im öffentlichen Straßenbau würde schon reichen, um diesen Sparvorschlag überflüssig zu machen.

Und noch etwas: Bitte solche radikalen Streichungen begrifflich nicht als "Optimierung" beschönigen, das ist unseriös. Könnte die Redaktion bitte auch eine konkrete Auflistung der geplanten Maßnahmen an dieser Stelle vornehmen? Einzelne konkrete Kürzungen wurden unter dem Stichwort "Mobilität und Spaß" an anderer Stelle bereits veröffentlicht, sie sollten aber auch hier zur Diskussion gestellt werden.  

Endlich kommen Duisburg, Essen und Mülheim sich im Verkehr näher.

Warum ist Oberhausen nicht im Boot?

Das Streckennetz dieser 4 Städte, die auch räumlich sehr eng beieinander liegen, schreit förmlich nach Optimierung.

Hier sind deutlich mehr als 1.Mio. Euro Einsparung möglich

Allen Bürgern Mobilitätschancen zu bieten, wird hierzulande als eine freiwillige Aufgabe der Kommunen abgetan. Öffentliche Verkehrsmittel sind eine der wichtigsten Leistungen, die ich als Bürger von meiner Stadt erwarte. Hierfür zahle ich ja auch meine Steuern!
Für den Neubau, Umbau, Rückbau und Ausbau von Straßen und Brücken werden in Mülheim Unsummen verschwendet, während jetzt mal wieder bei Bus und Bahn gekürzt werden soll.

Ich bin entschieden gegen Mittelkürzungen beim ÖPNV, vielmehr sollten durch intelligente Angebotsoptimierungen zusätzliche Fahrgäste gewonnen werden.

Welchen Button soll ich jetzt klicken? Handelt es sich bei den Optimierungen um echte Optimierungen, wie z.B. die oben genannten "möglichst direkten Verbindungen von A nach B", ist dieser Vorschlag zu unterstützen, nicht jedoch wenn es sich dabei um ausschließliche Kürzungen und Streichungen im Liniennetz handeln wird.

Ich bin schon in vielen Großstädten in und außerhalb Deutschlands mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs gewesen, und ich verstehe das gesamte Ruhrgebiet als eine ganze, in sich zusammenhängende Megacity. Daher kann der Zusammenschluss zur VIA ein erster sinnvoller Schritt in die richtige Richtung bedeuten und enthält sicher eine Menge Optimierungspotential. Denn ohne die optimale Vernetzung des gesamten Ruhrgebiets werden die einzelnen Stadtverkehrsunternehmen immer nur mittelmäßig und bedingt effizient bleiben.

Eines ist mir mitunter aber doch aufgefallen. Will ich bspw. mal eben von der Aktienstraße in die Innenstadt düsen und habe aber das Pech, dass mir gerade die Bahn vor der Nase weggefahren ist, muss ich zuweilen bis zu 20 min. auf die nächste warten. Das macht die Bahn als Verkehrsmittel natürlich nicht gerade attraktiver und ich werde lieber zu Fuß gehen oder mit dem Rad fahren. Soll man nun Strecken die nicht optimal ausgelastet sind trotzdem stärker frequentieren? Oder lässt sich die Auslastung erhöhen, indem man Strecken stärker frequentiert und sie somit als Verkehrsalternative attraktiver für die Menschen werden? Eine Frage, die nur durch Untersuchungen und die Praxis beantwortet werden kann.

Werbung für öffentlichen Nahverkehr: das Bewusstsein der Menschen wachküssen

Aber im Großen und Ganzen bin ich mit dem VRR - und ich nehme an die MVG ist in gewisser Weise ein Bestandteil und profitiert ebenfalls davon - äußerst zufrieden bis begeistert. Möglicherweise liegt das Problem der mangelnden Auslastung auch darin, dass viele Menschen überhaupt nicht wissen, wie GUT der VRR eigentlich ist! Ein Beispiel: Mülheim Hbf. nach Gelsenkirchen Hbf. mitten im Berufsverkehr. Der Routenplaner berechnet mir eine Wegzeit von ca. 24 Minuten, natürlich ohne Berücksichtigung der immensen Stauzeiten (die alles andere als Freude und Stressfreiheit bedeuten). Mit dem VRR erreiche ich werktags ab 7 Uhr mein Ziel jedoch schon in 16 bis 20 Minuten, entweder ohne oder mit nur 1x Umsteigen! Machen wir uns nichts vor: Das schafft niemand mit dem Auto in dieser Zeit, auch nicht ohne Stau. Hier müsste vielleicht viel mehr die Werbetrommel gerührt werden, um die nötige Aufmerksamkeit für diese Fakten zu erreichen und somit die Attraktivität der öffentlichen Verkehrsmittel noch weiter zu steigern und ins Bewusstsein der Menschen zu bringen. Auch wissen viele vielleicht nicht, dass die MVG günstige sogenannte Firmentickets für Berufspendler anbietet.

Ich stelle mir schon bildlich die Kampagnen im Stil von Fluggesellschaften vor: "Mülheim-Düsseldorf in 30 Minuten: 4,50 EUR" ...   Das ist unglaublich, aber wahr! Schnelligkeit, Erreichbarkeit, Flexibilität - darum geht es den Menschen doch! Die Leistungen des VRR sind schon sehr gut (wenn sicher auch noch optimierungsfähig), dass man mit gutem Recht bei der Bewerbung des Angebots viel selbstbewusster, souveräner und ruhig einen Tick schnittiger auftreten darf. Das Ruhrgebiet ist die größte und wohl auch internationalste Metropole Europas, wodurch sich viele Chancen gerade im öffentlichen Verkehr offenbaren. Heraus aus dem grauen Mausekleid! Dem Image dieser Metropole stände etwas mehr Frische und ein Hauch "internationales Flair" jedenfalls sehr gut zu Gesicht.